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          • 在建項目

          蚌埠-五河高速公路項目

          發布時間:2015年11月12日     點擊次數:

          一、項目背景

          蚌埠-五河高速公路安徽段(至泗洪)是《安徽省十二五規劃》交通重大項目中的新開工項目;是安徽省、江蘇省的省際通道;是安徽省蚌埠市和江蘇宿遷市兩個地級市、中等城市、交通次樞紐之間唯一的快速公路通道;是京台高速、甯洛高速、徐明高速、甯宿徐高速的聯絡線;更是溝通安徽中西部,及鄂豫皖贛交界地區乃至中南、西南地區與蘇北魯東,及黃海沿岸乃至環渤海地區的重要通道,上述地區間往來通過本項目將縮短高速公路營運裏程100~120公裏。

          2009年9月21日省發改委(皖發改基礎[2009]912號)批准立項,項目工程可行性研究報告于2009年11月20日通過省交通運輸廳組織的專家評審。2011年6月第二次修編的工程可行性研究報告已完成。現該項目的地質災害、壓礦、水保、地震安全評估、防洪評價、規劃選址、用地預審、環評等專題已完成報批。項目工程可行性研究報告已上報省發改委,並通過專家評審,近期即可獲批。省交通運輸廳已同意該項目性質爲收費還貸公路。

          二、建設規模及內容

          (一)路線走向

          起于滁州市鳳陽縣境內的圍山腳下,接蚌淮高速鳳陽延伸段,向北跨S310,經廟山鋪西進入蚌埠境內,向北于賈庵東設置隧道穿過老山,由肖巷東上跨規劃東海大道設置蚌埠東互通,路線繼續向北依次跨越省道S101、京滬鐵路,進入方邱湖防洪保護區後跨越淮河、北淝河及S306,在馬門口東上跨甯洛高速,設置沫河口樞紐及沫河口互通,路線向東北,于徐橋南跨縣道X036設置浍南互通,而後向東于小河南與李八集之間跨越S306路線折向東接入徐明高速,設置五河樞紐互通,之後與徐明高速共線(完全利用徐明高速),于單灘附近設置單灘樞紐,路線折向正東,與G104設置單灘互通,在大楊莊南到達本項目終點張咀村西北安徽、江蘇省界處。項目路線全長78.339km,其中利用徐明高速段14.489km,實際建設裏程63.851km

          (二)技術標准與建設規模

          全線采用高速公路標准建設,瀝青混凝土路面,雙向4車道,設計速度120km/h,路基寬度28.0m。

          擬建特大橋11825.8m/3座、大橋1812m/7座,中、小橋982m/20座,涵洞46道;隧道600m/1座;互通式立交7處(不含新建沫河口互通),分離式立交13處,通道50道,車行天橋4處;服務區1處、停車區1處、主線收費站1處、匝道收費站3處(不含新建沫河口互通)。

          三、建設工期

          4年。

          四、項目投資估算

          總估算金額爲572563.0881萬元,平均每公裏估算8967.1750萬元,建安費381045.2072萬元,平均每公裏建安費5967.7249萬元。

          資金籌集方式:(1)總投資的25%作爲資本金由項目業主自籌解決;(2)總投資的75%爲銀行貸款。

          五、經濟效益分析

          從國民經濟評價角度看,本項目的國民經濟內部收益率爲11.18%,高于8%的社會折現率,在費用增加20%同時效益下降20%的不利情況下,國民經濟內部收益率爲8.08%,仍大于8%的社會折現率,說明本項目國民經濟抗風險能力較強。

          從財務評價角度看,本項目所得稅前和所得稅後的財務內部收益率分別爲5.7%、5.37%,高于財務基准折現率5.29%,財務淨現值所得稅前和所得稅後分別爲25106萬元、4743萬元,投資回收期所得稅前和所得稅後分別爲23.18、23.90年。

          從貸款償還能力分析角度看,本項目在運營後第20年可以還清貸款,到評價期末累計未分配的利潤爲5.72億元,說明本項目具有較好的貸款償還能力。

           

          目前,集團采取PPP模式與中建國際合作籌備成立項目公司,控制性工程于9月開工建設。